2017年10月，新能源汽车制造公司小鹏汽车的首款产物在河南郑州下线。两个月后，小鹏汽车的A0、A1、A2系列融资发布。12月，威马和蔚来汽车前后发布了本身的首款量产车型。特别是12月17日，在北京五棵松体育馆，蔚来汽车ES8正式开启预订，吸引了各界的眼光，也加重了各方的比拼速度。

　　2018年到临之前，新造车公司们用一个紧锣密鼓的年末，宣布战役进入一个新的阶段。

　　从2014年最先，国内掀起了一波电动车造车的热浪。这此中，除下场的巨子以外，也包罗浩繁新兴的创业公司。

　　3年多的追逐战，已发生了**批被裁减的“牺牲者”。一年前，在和蔚来汽车一样的舞台上，乐视超等汽车概念车LeSEE也曾在那边呈现，当今，跟着乐视的资金链断裂，乐视汽车也迎来崩盘质疑，以贾跃亭小我名义在美国投资的造车公司法拉第·将来，除融资动静的虚实频频，也再无任何本色进展暴光。曾的部门“PPT造车”的公司，也逐步没了声音。

　　这三年内，市场也产生了庞大的转变。一多量老牌的车企投入新能源车市场;主动驾驶手艺如火如荼，新的主动驾驶平台生态正在构成。造车门坎的下降、国度鼎力投入的新能源补助，也使得新能源造车的热忱不竭升温，涌入了更多的新玩家，此中也牵扯到了更多的气力：传统车企、老牌制造行业巨子，和BAT如许的科技年夜厂。

　　此时，一批履历了首轮洗牌后固执对峙下来的新创公司，已渡过了草创的弱小阶段，将图纸落地为实际。而接下来，它们将面临的，是更严重的考验：若何实现量产、上市发卖、占有市场先机，新一轮对时候窗口的争取，又已最先。

　　时候战

　　新造车活动，发端在2014年。在昔时的年中，取得了UC开创人何小鹏、YY开创人李学凌等人的天使投资，夏珩开办了小鹏汽车。11月，易车网开创人兼董事长李斌的蔚来汽车成立，而且集成了那时可谓奢华的投资人声势——李想、刘强东、马化腾、雷军，和高瓴本钱的合股人张磊。

　　昔时12月，乐视电动车项目对外公然。2015年7月，汽车之家开创人李想的车和家注册。

　　2015年4月，车联网企业博泰推出了一款智能汽车Project N，在业内一时走红。而沃尔沃中国董事长沈晖那时也加盟博泰，担负团体CEO。2015年，因为内部门歧，沈晖分开博泰，创建了威马汽车。

　　这一批新造车人，在正式进入汽车行业之前，几近都是国内首批特斯拉车主。硅谷钢铁侠刺激了他们的野心，也带给他们庞大的想象：跟着智能网联手艺和能源的成长迭代，汽车行业，都在履历向电动化和智能化转型进级的窗口期，超出传统车辆主机厂的机遇，正在此时。

　　他们面临的有质疑，也有坚苦。造车需要年夜范围的资金耗损、年夜量的人员协作，和各个环节上极强的手艺研发能力。同时，造车也是个烧钱、慢工出细活、出产周期长的工作。

　　三年多的时候里，新造车一向“飘”在云里。这时代，有传统车企的纷纭入局，有外界“PPT造车”的疑问，也有同业的出局。直到2017年下半年，才有了分歧量产车型的落地。

　　但竞争，没有是以削弱。今朝，按照博世中国的数据统计，此刻汽车出产企业的数目扩年夜了一倍，新插手的造车企业已跨越60家。

　　据创业家&i黑马统计，今朝这波新造车活动的玩家们，按照其开创人履历和公司布景，也首要分成了三年夜类型：

　　**类：这类公司的开创人年夜多来自互联网行业，具有持续且成功的创业履历，或在年夜公司担负高管的职业布景，长于打破传统造车和发卖体例，用互联网思惟晋升汽车的智能化和用户体验。蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、车和家等，都属在此类。

　　第二类：这类公司的开创人出自传统汽车企业，对汽车出产制造行业足够熟习，可以或许敏捷搭扶植计研发团队，整合上下流供给链资本。这此中，包罗了沈晖开办的威马汽车、原上汽团体CFO谷峰开办的爱驰亿维、曾任美国福特和通用汽车高级工程师黄希鸣开办的博郡汽车，和曾主导宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”毕福康成立的FMC等。

　　第三类：公司之前在汽车某个范畴已有多年手艺堆集，延长成长为整车制造。例如前程汽车、开云汽车零跑汽车、长城华冠等，此前均是汽车供给链上的企业。前程汽车、开云汽车的母公司别离是长城华冠和CSG DESIGN，首要营业是承接主机厂的产物设计;零跑汽车其母公司年夜华手艺股分有限公司，在安保范畴和智能化电子方面有其优势。

　　“再造一个特斯拉”，成为这批前后脚进入造车行业的新权势暗自较劲的方针。可是，虽然**批量产车型纷纭落地，留给它们的时候却也已很是重要：传统年夜车企都在加快转型，宝马更是将2018年的新能源车发卖打算上调50%;立异公司中，特斯拉的Model 3也将在2018年进入中国市场。若何尽早实现量产车的下线上市，解决产能、抢占市场，成为*紧急的问题。

　　新造车战争，在和“时候”抢跑。小鹏汽车董事长何小鹏告知创业家&i黑马：“造车的门坎远比想象的高。比拟传统互联网，造车从0-1的时候周期也会很长。而越往后，进入门坎越高，范围化效应起来以后，时候本钱也会不竭拉年夜范围化难度。”而依照多个新造车公司流露的打算，2018年将成为浩繁玩家集中实现量产上市的要害节点。

　　产能战

　　“本年上半年，蔚来要做完300万千米的测试，必然要到本身都感觉满足了，才会最先交付。”对用户*关心的交付问题，李斌给出了蔚来汽车的出产时候表。“交付，我固然但愿越早越好，但我能给出的时候就是2018年上半年。即便是6月30号交，也是上半年。但我们必定会比这个时候点早。”

　　包罗特斯拉在内，在正式走向市场之前，产能都将是所有新造车企业的重点问题地点。开云app官方入口在蔚来汽车ES8发布以后，业界的疑问也都集中在了蔚来与江淮的合作是不是“代工”的问题和保障产物质量的问题上，连李斌也不由得暗示：“再问这个问题，我就要哭了。”

　　而据创业家&i黑马领会，蔚来与江淮的合作并不是“代工”，而是采取成立新厂的体例，搭建全新出产线。江淮介入投资，但手艺首要由蔚来方面主导。两边整体合作范围约100亿元，产能是5万辆/年。

　　据蔚来汽车内部人士向创业家&i黑马流露，当局的脚色在此中很是主要，前期选址进程中，武汉、南京、合肥、上海等几个当局都但愿可以或许在本地扶植新厂，但蔚来*终选择了武汉。

　　今朝国内的数十家新造车企业，均自建厂并集中落地在江苏、浙江、安徽、江西、福建等长三角和周边地域。

　　据统计，全国汽车产能已到达了近6358万辆，仅江苏、上海、浙江三地的产能就到达近1258万辆，占比全国汽车产能的20%，堆积了整车企业和零部件企业近200家。

　　客岁10月，在海马车厂束装完成的小鹏汽车1.0版正式下线。早在2017年5月，小鹏汽车就公布与肇庆市当局合作，将其制造基地落户肇庆。项目建成投产后，估计小鹏汽车将具有年产智能新能源汽车10万辆的出产能力。

　　小鹏汽车结合开创人兼总裁夏珩暗示，作为广东省委很是正视的项目，当局将会整合全省资本，撑持该项目展开，和帮忙申请小鹏汽车新能源汽车出产天资。

　　威马汽车新能源汽车智能财产园位在温州市瓯江口，自2016年11月23日开工，今朝已完成所有主体厂房土建扶植，冲压、车身、涂装、总装四年夜工艺车间已全数封顶，周全进入装备安装和调试阶段。

　　客岁4月，奇点汽车发布了首款量产车型奇点iS6预览版，并在11月公布其智能新能源汽车财产园项目落户安徽铜陵。据领会，该项目计划总投资80亿元，建成后年产能达20万辆，首要包罗整车组装中间、碳纤维车身段料出产中间、智能系统出产中间等。

　　另外一方面，依照在2018年实现量产奇点iS6的打算，因今朝奇点汽车新能源汽车项目还没有扶植完成，还未取得发改委的审批，将采纳与整车厂代工的体例实现量产。

　　对守在汽车出产天资门外的企业而言，这张不成或缺的“门票”，是早晚都要解决的问题。但出在贸易逻辑上的考量，它们还更主要的事要做。

　　“2018年，各合伙企业城市推出新能源汽车。我算过，来岁1个月的机遇本钱就是10个亿，与久远的计谋需要比拟，此刻更主要的是抢占时候窗口，尽快向市场推生产品。”李斌说。

　　“抢人”战

　　李斌把蔚来的**辆车留给了公司的001号员工李天舒。2010年，易车倡议**届中国年夜学生方程式汽车年夜赛，李天舒率领北航SEGWAY车队加入角逐。而5年后，李斌依然对他留有印象。“卒业后李天舒想本身创业，李斌说，你直接跟我干吧。”蔚来汽车内部人士告知创业家&i黑马。

　　由于造车手艺的高壁垒，高精尖人材的流向对这些新公司相当主要。在拿到汽车出产天资之前，争抢焦点人材成为加码质量的要害。

　　客岁12月25日晚，原沃尔沃汽车旗下高机能品牌Polestar全球CTO和中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰被曝出已加盟蔚来汽车，出任蔚来汽车的质量副总裁和质量治理委员会主席，负责其质量相干的整体治理工作，并向李斌报告请示工作。

　　2016年3月，广汽团体副总司理蒋平在退休后，在原广汽菲亚特原总司理、现任蔚来汽车履行副总司理郑显聪引荐下，也插手到蔚来汽车。2017年2月，原雷克萨斯中国副总司理朱江被录用为蔚来汽车副总裁。

　　蔚来汽车内部人士向创业家&i黑马流露：“全部公司团队扩大的速度很快，此刻已跨越4000人，蔚来汽车在上海汽车城的工作年夜楼从2座增加到4座。”

　　“小鹏汽车的员工，有60%是‘汽车人’，其次才是‘互联网人’，并且后者要求必需是有相干经验。”在何小鹏看来，由于造车与传统互联网的背后逻辑差别太年夜，员工需要从0到1一路去磨合，进修和思虑造车。

　　“我们之前写好一个软件，复制便可以了。而此刻，做一台车不难，但要做出一样品质的10万台车，就很是坚苦。任何一个环节不可，这10万台车就没戏了。”何小鹏说。

　　依照何小鹏年关信中的打算，本年一季度公司将引入多名高管。今朝公司人员已达近千人，产物研发的占比跨越70%，来岁还将插手近2000名新人。

　　除传统车企的焦点高管，具有特斯拉工作布景的人同样成为新造车公司的争抢重点。

　　客岁10月，原特斯拉Autopilot的手艺负责人谷俊丽插手小鹏汽车，出任主动驾驶手艺副总裁，由谷设计和开辟的嵌入式及时人工智能计较引擎曾使得Autopilot2.0产物在特斯拉车上成功实现年夜范围摆设。小鹏汽车的内部人士暗示：“我们但愿在主动驾驶方面，可以或许打造本身的焦点竞争力。”

　　成立在2016年的FMC旗下的拜腾汽车，更是一口吻挖来了三位特斯拉员工，别离是负责供给链的Stephen Ivsan、负责出产的Mark Duchesne和负责机械研发的Paul Thomas。

　　BAT押注

　　“2016年的时辰，李斌曾说，造车真的太耗钱了，每一年要花年夜几十亿。本来感觉200亿便可以，后来发现，200亿只是造车的一个门坎。”一名接近李斌的人告知创业家&i黑马。

　　在动辄需要上百亿元的新造车行业，可以或许取得巨额本钱押注的也只是头部公司。在本钱的鞭策下，它们才能跑快。11月8日，蔚来汽车完成新一轮超10亿美元的融资，由腾讯领投;此轮融资竣事后，蔚来汽车的总融资额到达200亿元。而在蔚来汽车背后，投资方已到达56家，包罗腾讯、百度、刘强东、雷军、联想、红杉本钱、IDG等多位互联网巨子、年夜咖和机构。

　　据刘强东的老婆章泽天流露，三年前，在听李斌介绍了15分钟关在蔚来造车的设法后，刘强东仅思虑了10秒就赞成投资。

　　愉悦本钱开创合股人刘二海告知创业家&i黑马，作为易车网初期的投资人，继续投资蔚来汽车其实不需要太多判定，“**批互联网造车的战役胜败已分，接下来就看销量怎样样”。

　　12月15日，何小鹏公布，公司竣事3轮A+轮融资，投资方中也包罗阿里，占股为10.03%。此前，何小鹏曾暗示，公司要在2017年完成50亿元摆布的融资方针，并将在2020年前实现200亿元的融资。

　　威马汽车也在加速融资的速度。客岁12月5日，威马汽车公布取得百度本钱领投、百度团体等跟投的新一轮10亿美元融资。12月22日，威马又再次公布取得中国国有企业布局调剂基金、五矿本钱、腾讯团体、红杉本钱中国基金的新一轮投资。依照威马官方的数据，公司融资总额已跨越120亿元。

　　另外，12月4日，零跑汽车在乌镇初次公布取得外界融资，由红杉中国领投。

　　而在头部造车企业的投资中，BAT也已全数到位。

　　像BAT如许开云app手机版互联网巨子的本钱角力，一方面是为将来百万级的造车市场加码，另外一方面，它们也意在提早结构主动驾驶平台。阿里但愿被投企业利用本身的AliOS系统，百度则在全部出行范畴鼎力推行其在本年4月发布的Apollo平台。按照媒体的报导，腾讯内部也在研发主动驾驶系统。

　　威马汽车前后拿到了百度和腾讯的投资，沈晖在接管媒体采访时暗示，威马将操纵腾讯在毗连与内容范畴的优势，引入资本，扩大产物的智能化体验。

　　而一样前后拿到腾讯和百度投资的李斌，则将BAT的投资分为四类：真实的赋能、站位型、营业协同和炮灰型。“我更赞成马化腾的投资体例——去中间化的赋能，不影响你的自力性，这个是*健康的。*不鼓动勉励的就是炮灰型，裹胁创业者和此外投资人。作为一个公司来说，一旦被当做他人用来兵戈的炮，或是酿成炮灰，这就很欠好了。”

　　不论是否会采取BAT的无人驾驶系统，“智能”始终是将来新型电动车的主要标的目的。从这个角度来看，不管是BAT的入局，仍是新造车公司的基因，都相当主要。

　　但不管若何，新造车之战，还依然处在一个成长的早期。这将是一个庞大的行业，但此中这些新造车者面临的将来，仍注定布满曲折和煎熬。